F1を観ていると、スタート時や低速コーナーでドライバーが急に失速しそうになり、マシンが「止まりそうで止まらない」場面がある。
その裏で働いているのが「アンチストール（Anti-Stall）」というシステムです。
簡単に言うと、
エンジンが止まらないよう自動的に回転数を維持してくれる仕組み。
│なぜ必要なの？
F1マシンはクラッチやスロットル操作が非常にシビアで、スタート時や低速走行時にエンストしやすい。
もしエンストすれば、レース中断や危険な状況を招いてしまう。
そこでアンチストール機能が働くと、ECU（電子制御装置）が自動でクラッチを切り、エンジン回転数を上げて強制的にエンストを防ぐ。
│アンチストールの仕組み
マシンが極端に回転数を落としそうになる
ECU(電子制御装置)が「エンストの危険」と判断
自動でクラッチを切って、回転数を確保
ドライバーが再び操作を整えれば、通常走行に戻れる
どんな時に作動する？
スタートでクラッチミスをしたとき
コーナー立ち上がりでギアが合わず失速したとき
接触や縁石乗り上げで急に減速したとき
│注意点・デメリット
アンチストールが作動すると、ドライバーの操作権が一時的に制御されるため、加速が遅れる。
そのため、スタート時に作動すると一気にポジションを落とすこともある。
また「アンチストールに入った＝ミスやトラブルがあった」と見なされやすく、レース状況を左右する重要な要素にもなる。