2026年型マシンの初走行が、バルセロナ＝カタロニア・サーキットで始まった。
この5日間は「速さ」よりも「正常に動くか」を確認する週だった。
多くのチームが新レギュレーション車の初周回をこなし、トラブル探しとデータ収集を進めた。
各チームは、5日間のうち規則で定められた最大3日間のみ走行できる。そのため、走行日がチームごとに分散した。
天候も大きく影響した。2日目は雨が走行計画を揺さぶった。
【サーキット】カタロニア・サーキット
│1日目（1月27日）：最初に動いたのはメルセデス。キャデラックとアウディも始動
走行開始の主役はメルセデスだった。
キミ・アントネッリが午前に距離を稼いだ。
午後はジョージ・ラッセルが加わり、チームは「走って学ぶ」初日を成立させた。
アウディはガブリエル・ボルトレートが早々に走行した。
ただし、走行はトラブルで短くなった。
レーシング・ブルズはリアム・ローソンが終日担当した。
キャデラックはバルテリ・ボッタスが多く周回した。
午後はセルジオ・ペレスに交代した。
レッドブルはアイザック・ハジャルが初日を「スムーズ」と評した。
ハースはエステバン・オコンが周回数を稼いだ。
│2日目（1月28日）：雨の中、フェラーリとレッドブルが合流
この日は天気が崩れた。
朝はフェラーリが最初に姿を見せた。
シャルル・ルクレールがSF-26で長い距離を消化した。
続いてレッドブルのマックス・フェルスタッペンも走った。
雨で走行が途切れたが、2人は濡れた路面でも周回を重ねた。
午後はドライバー交代が入った。
フェラーリはルイス・ハミルトンが担当した。
レッドブルもアイザック・ハジャルが午後に走行した。
しかし、周回中にスピンを喫してしまったと報道されている。
│3日目（1月29日）：マクラーレンが初走行。新顔が一気に増える
メルセデスはラッセルが先に走った。
レーシング・ブルズはルーキーのアービッド・リンドブラッドが初走行した。
アルピーヌはコラピントが継続した。
ハースはオリバー・ベアマンが走った。
アウディはニコ・ヒュルケンベルグが初登場した。
そして、マクラーレンがついに出てきた。
ランド・ノリスが午前に走行した。
ノリスは「コーナリングは少し遅く感じ、加速と直線は速く感じる」と新車の印象を語った。
アルピーヌはピエール・ガスリーが初周回を走った。
各チームは残り日数を天候で選ぶ可能性が示された。
│4日目（1月30日）：アストンマーティンがデビュー。メルセデスは割り当て完了
この日は寒く曇った。
午前はペレス、アントネッリ、ローソン、ハミルトンがそれぞれ走った。
マクラーレンはオスカー・ピアストリが初走行した。
ただし燃料系トラブルで時間を失った。
そして、アストンマーティンがこの日ようやく出走した。
ランス・ストロールがAMR26で初周回を走った。しかし、電気トラブルによりストップしたと報道された。
ストロールはホンダの新PUへの適応を「大規模で複雑なプロジェクト」と表現した。
この日でメルセデスとレーシング・ブルズは「3日間の割り当て」を使い切った。
│5日目（最終日）：アロンソが初走行。各チームが“締めの走行距離”を稼ぐ
最終日は晴れてドライだった。
午前はキャデラックのボッタスとハースのベアマンが最初に出た。
続いてアルピーヌのガスリー、レッドブルのフェルスタッペン、
フェラーリのルクレール、マクラーレンのピアストリ、アウディのボルトレートが走った。
アストンマーティンはフェルナンド・アロンソがシェイクダウン初走行を実施した。
アロンソは「ニューウェイとホンダ、アラムコと新ルールで作った最初のマシン」と語った。
ここでのエイドリアン・ニューウェイとアラムコへの言及は、2026年体制の象徴になった。
午後は交代が相次いだ。
マクラーレンはノリスが戻った。
フェラーリはハミルトンが戻った。
ハースにオコンが戻った。
ヒュルケンベルグがアウディを締めた。
最終盤は、多くのチームがロングランで締めに入った。
フェルスタッペンは「まだ改善点は多いが、良いスタート」とまとめた。
ハミルトンは「安定してダウンタイムがほぼない」と述べ、走行距離の価値を強調した。
│5日間で見えた傾向
1) 今年の合言葉は「信頼性」と「チェックリスト」
多くのコメントが「速さは見ない」「まず動作確認」という方向に揃った。
ノリスも「センサー、PU、ギアボックスの正常動作」を最重要に置いた。
2) 天候が走行配分を決めた
雨が出た2日目は象徴的だった。
残り1日しかないチームは、天候の良い日を選ぶ必要があった。
3) 新体制の“初日”がそれぞれあった
キャデラックは「節目の週」と表現した。
アウディもトラブルを織り込みながら、2人のドライバーで距離を稼いだ。
アストンマーティンは後半合流でも、ホンダPUの初期データを得た。
次の焦点はバーレーン・インターナショナル・サーキットでの公式プレシーズンテストになる。
バルセロナで拾った「小さな不具合」と「学習項目」を、各チームが2月のテストまでに潰しにいく。
そこで初めて、各チームは“性能寄り”の走行比率を増やしていく。