2026年のF1では、「オーバーテイクモード」という新しい仕組みが導入された。
オーバーテイクモードは、追い抜きを助けるために電気エネルギーを追加で使える機能である。
F1では、2026年から従来のDRSが廃止された。
オーバーテイクモードは、従来のDRSに代わる追い抜き支援として位置づけられている。
ただし、DRSが空気抵抗を減らす仕組みだったのに対し、オーバーテイクモードは電気エネルギーの使い方で追い抜きを助ける仕組みである。
│オーバーテイクモードとは何か
オーバーテイクモードとは、前のマシンを追いかけるドライバーが、追加の電気エネルギーを使える仕組みである。
目的は、追い抜きのチャンスを増やすことである。
2026年F1では、電気エネルギーの役割が大きくなる。
オーバーテイクモードでは、追走するマシンが追加の電気エネルギーを使い、高い電気出力をより長く使えるようになる。
技術解説では、オーバーテイクモードによって追走車が追加で0.5MJの電気エネルギーを使えると説明されている。
この仕組みにより、後ろのマシンはストレートで追い抜きを仕掛けやすくなる。
│使える条件
オーバーテイクモードは、いつでも自由に使える機能ではない。
追走するドライバーは、指定された検出地点で前のマシンから1秒以内にいる必要がある。
この条件は、従来のDRSと似ている。
DRSでも、検出地点で前のマシンから1秒以内に入る必要があった。
ただし、DRSはリアウイングを開いて空気抵抗を減らす仕組みだった。
オーバーテイクモードは、電気エネルギーの使い方で追い抜きを助ける仕組みである
│DRSとの違い
DRSは、リアウイングの一部を開いて空気抵抗を減らす装置だった。
DRSを使うと、マシンはストレートで速度を伸ばしやすくなった。
オーバーテイクモードは、リアウイングを開く仕組みではない。
オーバーテイクモードは、MGU-Kによる電気エネルギーの展開を変える仕組みである。
なお、2026年F1では、前後ウイングが動くアクティブエアロも導入されている。
ストレートでは空気抵抗を減らす「ストレートモード」、コーナーではダウンフォースを確保する「コーナーモード」に切り替わる。
ただし、アクティブエアロは全車が使う空力の仕組みであり、オーバーテイクモードとは別の仕組みである。
│まとめ
オーバーテイクモードは、2026年F1で導入された新しい追い抜き支援である。
攻撃側のドライバーは、条件を満たすと追加の電気エネルギーを使える。
DRSは、リアウイングを開いて空気抵抗を減らす仕組みだった。
オーバーテイクモードは、MGU-Kの電気エネルギー展開を変えることで追い抜きを助ける仕組みである。
オーバーテイクモードを理解すると、2026年F1で追い抜きの仕組みがどう変わるのかが分かりやすくなる。