2026年のF1では、「ストレートモード」という新しい空力機能が使われている。
ストレートモードは、直線区間でマシンの空気抵抗を減らすための機能である。
2025年までのDRSでは、リアウイングだけが動いていた。
ストレートモードでは、フロントウイングとリアウイングの両方が動く。
ストレートモードを理解すると、2026年F1のアクティブエアロが分かりやすくなる。
│ストレートモードとは何か
ストレートモードとは、フロントウイングとリアウイングの角度を変えて、マシンの空気抵抗を減らす空力設定である。
F1マシンのウイングは、空気の力でマシンを路面へ押し付ける。
この力はダウンフォースと呼ばれる。
ダウンフォースは、マシンがコーナーを速く走るために必要である。
一方で、大きなダウンフォースを生み出すウイングは、空気抵抗も増やす。
空気抵抗が大きい状態では、マシンはストレートで加速しにくくなる。
ストレートモードが作動すると、前後のウイングが低抵抗の角度へ変化する。
フロントウイングの上側のエレメントが下がり、リアウイングのフラップも開く。
その結果、ダウンフォースと空気抵抗が減り、マシンは最高速へ向けて加速しやすくなる。
│コーナーモードとの違い
2026年F1のアクティブエアロには、ストレートモードとコーナーモードがある。
コーナーモードでは、前後のウイングが通常の閉じた位置に戻る。
ウイングは、コーナリングに必要なダウンフォースを生み出す。
タイヤは路面を捉えやすくなり、マシンはコーナーを安定して走行できる。
ストレートモードでは、前後のウイングが開いた低抵抗の位置へ移動する。
マシンは、直線で空気抵抗を抑えながら加速できる。
つまり、コーナーモードは旋回性能を重視する。
ストレートモードは直線での空力効率を重視する。
2026年のF1マシンは、走行する場所に応じて2つの空力設定を切り替えている。
│DRSやオーバーテイクモードとの違い
ストレートモードは、DRSと似た見た目を持っている。
しかし、使用条件と役割は異なる。
DRSは、主に追い抜きを支援するための機能だった。
決勝では、指定された検知地点で前のマシンから1秒以内に入る必要があった。
DRSが動かしていた部分は、リアウイングだけだった。
ストレートモードは、追走しているかどうかに関係なく使える。
全ドライバーが、ドライコンディションの指定区間で毎周使用できる。
ストレートモードでは、リアウイングだけでなくフロントウイングも動く。
追い抜きを直接支援する機能は、オーバーテイクモードである。
オーバーテイクモードは、条件を満たした追走車が追加の電気エネルギーを使うための機能である。
つまり、ストレートモードは全車が使う空力機能である。
オーバーテイクモードは追走車を支援する電力機能である。
ストレートモードは、オーバーテイクモードの別名ではない。
│まとめ
ストレートモードは、前後のウイングを動かして空気抵抗を減らす機能である。
目的は、ストレートでマシンを効率よく加速させることである。
ストレートモードは、全ドライバーが指定区間で使用できる。
前のマシンとの距離は使用条件にならない。
追い抜きを支援する機能は、オーバーテイクモードである。
ストレートモードとオーバーテイクモードは、役割が異なる。
ストレートモードを理解すると、2026年F1でウイングが動く理由が分かりやすくなる。