在F1賽車的後方，有一個看起來像大翅膀一樣的部件。
很多人都會好奇，它到底是做什麼的。
這個部件叫做尾翼。
它是F1賽車空氣力學中非常重要的部件之一。
│尾翼的作用：產生下壓力
尾翼的形狀，看起來就像把飛機機翼倒過來一樣。
飛機機翼會產生向上的升力。
而F1賽車的尾翼剛好相反。
它會產生把賽車往地面壓下去的力量，這種力量就叫做下壓力。
在這種力量的作用下，輪胎抓地力會增加，
賽車在高速彎道中也更容易維持較高速度。
│為什麼它是必要的？
如果沒有尾翼，
F1賽車就很難像現在這樣在彎道中保持那麼高的速度。
也就是說，
想把彎道速度提升到極限，尾翼就是不可缺少的存在。
│尾翼和直線速度的關係
尾翼雖然非常重要，
但它所帶來的下壓力也有副作用。
這個副作用就是空氣阻力會變大。
- 尾翼角度更大 → 過彎更快，但直線更慢
- 尾翼角度更小、更平 → 過彎更慢，但直線更快
車隊會根據不同賽道的特性來調整這種平衡。
例如，在像摩納哥這樣彎角很多的街道賽道上，
車隊會選擇角度更大的尾翼。
而在像蒙扎這樣更重視直線速度的賽道上，
他們則會選擇角度更小、阻力更低的尾翼。
│DRS（可變尾翼）
從2011年到2025年，F1使用了DRS（減阻系統）。
這套系統會在指定區域打開尾翼上的襟翼，
減少空氣阻力，從而提升賽車速度。
不過從2026年開始，
傳統DRS將被主動空氣力學系統取代，
前翼和尾翼都可以主動改變。
在F1這種超車並不容易的比賽裡，
DRS曾經是幫助車手完成超車的重要裝置。
尾翼並不是「讓賽車變慢的翅膀」。
相反，它是讓F1賽車跑得更快的最重要部件之一。
它可以帶來更高的彎道速度，
調整直線與彎道之間的平衡，
甚至還與超車裝置有關。
可以說，
尾翼正是F1空氣力學理念最具代表性的部件之一。