2026年F1第7戦スペインGPのフリー走行2回目（FP2）が、カタロニア・サーキットで行われた。
トップタイムを記録したのは、マクラーレンのランド・ノリスだった。
ノリスは1分15秒426を記録し、メルセデスのジョージ・ラッセルをわずか0.009秒差で上回った。
3番手にはマクラーレンのオスカー・ピアストリが続いた。
ピアストリもトップから0.057秒差に入り、マクラーレンがスペインで好調な走りを見せた。
まとめポイント
・ノリスが1分15秒426でFP2最速
・ラッセルは0.009秒差の2番手
・ローソンはマシントラブルで停止しVSCの原因に
・ボッタスはECU関連の問題で走行開始が遅れた
│ タイム結果
| 順位 | チーム | ドライバー | タイム（GAP） |
|---|---|---|---|
| 1 |  | ランド・ノリス | 1:15.426 |
| 2 |  | ジョージ・ラッセル | +0.009 |
| 3 | | オスカー・ピアストリ | +0.057 |
| 4 |  | シャルル・ルクレール | +0.373 |
| 5 | | キミ・アントネッリ | +0.589 |
| 6 |  | マックス・フェルスタッペン | +0.895 |
| 7 |  | アービッド・リンドブラッド | +0.985 |
| 8 |  | ガブリエル・ボルトレート | +1.185 |
| 9 | | ルイス・ハミルトン | +1.205 |
| 10 | | アイザック・ハジャル | +1.248 |
| 11 | | ニコ・ヒュルケンベルグ | +1.508 |
| 12 |  | オリバー・ベアマン | +1.519 |
| 13 | | リアム・ローソン | +1.541 |
| 14 |  | カルロス・サインツ | +1.594 |
| 15 |  | フランコ・コラピント | +1.625 |
| 16 | | ピエール・ガスリー | +1.834 |
| 17 | | エステバン・オコン | +2.112 |
| 18 |  | バルテリ・ボッタス | +2.799 |
| 19 | | アレックス・アルボン | +3.364 |
| 20 | | セルジオ・ペレス | +3.835 |
| 21 |  | フェルナンド・アロンソ | +3.860 |
| 22 | | ランス・ストロール | +4.033 |
│振り返り
スペインGPのFP2は、マクラーレンの速さが目立つセッションとなった。
FP1ではメルセデスのラッセルが最速だった。
しかし、FP2ではノリスが1分15秒426を記録し、トップに立った。
ピアストリはセッション序盤から好調だった。
ミディアムタイヤで早い段階からトップタイムを記録し、その後も上位に残った。
ソフトタイヤでのアタックでは、ラッセルにわずかに届かなかったが、ノリスが最後にタイムを更新したことでマクラーレンがトップに立った。
一方で、チームメイトのキミ・アントネッリは5番手だった。
アントネッリはブレーキペダルの感触に不満を訴えており、FP3に向けて調整が必要になりそうだ。
セッション中盤には、レーシングブルズのリアム・ローソンがトラブルで停止した。
ローソンは「エンジンが止まった」と無線で伝え、ピット出口付近にマシンを止めた。
この影響でVSCが導入された。
ローソンは4周しか走れず、FP3に向けて厳しい状況となった。
キャデラック勢にもトラブルがあった。
バルテリ・ボッタスはECU関連の問題により、セッション序盤をガレージで過ごした。
その後コースへ出たが、貴重な走行時間を失った。
一方で、ペレスはFP1を走行していなかったこともあり、周回数を多く重ねてデータ収集を進めた。
終盤は各チームがロングランに移った。
ミディアムタイヤやソフトタイヤを使い、決勝に向けたタイヤの持ちやペースを確認した。
高温のバルセロナではタイヤの消耗が大きなテーマになる可能性がある。
FP2は、マクラーレンがメルセデスに挑む構図を感じさせる内容となった。
ノリス、ラッセル、ピアストリの差は非常に小さい。
FP3と予選では、メルセデスとマクラーレンを中心に、フェラーリとレッドブルがどこまで近づけるかが注目される。