2026年F1第7戦スペインGPの決勝が、カタロニア・サーキットで行われた。
優勝したのは、フェラーリのルイス・ハミルトンだった。
ハミルトンはタイヤ戦略と力強いレースペースを生かし、フェラーリ移籍後初となるグランプリ優勝を達成した。
2位にはメルセデスのジョージ・ラッセル、3位にはマクラーレンのランド・ノリスが入った。
一時2番手を走っていたキミ・アントネッリは、残り4周でマシントラブルが発生し、リタイアとなった。
まとめポイント
・ハミルトンがフェラーリ移籍後初のグランプリ優勝
・アントネッリは2番手浮上直後にマシントラブルでリタイア
・終盤のVSCがハミルトンの戦略を後押し
│ 結果
| 順位 | チーム | ドライバー |
|---|---|---|
| 1 |  | ルイス・ハミルトン |
| 2 |  | ジョージ・ラッセル |
| 3 |  | ランド・ノリス |
| 4 |  | マックス・フェルスタッペン |
| 5 | | オスカー・ピアストリ |
| 6 | | アイザック・ハジャル |
| 7 |  | ピエール・ガスリー |
| 8 | | フランコ・コラピント |
| 9 |  | リアム・ローソン |
| 10 | | アービッド・リンドブラッド |
| 11 |  | ガブリエル・ボルトレート |
| 12 |  | カルロス・サインツ |
| 13 |  | エステバン・オコン |
| 14 | | セルジオ・ペレス |
| DNF | | シャルル・ルクレール |
| DNF | | キミ・アントネッリ |
| DNF | | オリバー・ベアマン |
| 18 |  | アレックス・アルボン |
| DNF |  | フェルナンド・アロンソ |
| DNF | | ニコ・ヒュルケンベルグ |
| DNF | | バルテリ・ボッタス |
| DNF | | ランス・ストロール |
│振り返り
スペインGP決勝は、ポールポジションのラッセルが好スタートを決めた。
序盤はラッセルがリードを広げた。
しかし、ソフトタイヤでスタートしたハミルトンも大きく離されず、上位勢は早い段階からタイヤ戦略の勝負に入った。
ハミルトンは12周目に最初のピットストップを行い、ハードタイヤへ交換した。
レース中盤、ハミルトンは再びミディアムタイヤへ交換した。
フェラーリは3ストップを視野に入れ、速いペースを維持する戦略を選んだ。
ハミルトンは新しいタイヤを生かし、前を走るマシンとの差を急速に縮めた。
一方で、ラッセルとアントネッリは同じメルセデス同士で接近した。
アントネッリの方がハードタイヤで速く、ラッセルへ仕掛ける場面もあった。
そこでレースを大きく動かしたのが、フェルナンド・アロンソのストップだった。
アロンソがコース脇にマシンを止めたことで、VSCが導入された。
ハミルトンはこの機会にピットへ入り、タイムロスを抑えてハードタイヤへ交換した。
ハミルトンはラッセルの前でコースへ復帰した。
VSC解除後も力強いペースを見せ、後続との差を広げていった。
終盤にはアントネッリがラッセルへ接近した。
61周目、アントネッリはメインストレートで並び、ターン1でラッセルを抜いて2番手へ浮上した。
しかし、その直後にアントネッリのマシンにトラブルが発生した。
アントネッリは63周目にマシンを止め、リタイアとなった。
この影響で再びVSCが導入されたが、ハミルトンのリードは十分に大きかった。
ハミルトンは最後まで首位を守り、フェラーリ加入後初のグランプリ優勝を達成した。
ハミルトンにとっては、2024年ベルギーGP以来となるF1での勝利だった。
一方で、シャルル・ルクレールは終盤にパワーステアリングの問題を訴え、リタイアとなった。
スペインGPは、ハミルトンとフェラーリにとって大きな転機となる一戦だった。
フェラーリはアップデートの効果と力強いレースペースを示した。
一方で、ランキング首位のアントネッリがノーポイントに終わり、タイトル争いも大きく動く結果となった。