2026年のF1では、「スーパークリッピング」という新しい言葉が注目されている。
スーパークリッピングは、F1マシンが電気エネルギーを回収する方法のひとつである。
スーパークリッピングの大きな特徴は、ドライバーがアクセルを踏み続けている状態でも回生が行われる点にある。
スーパークリッピングを理解すると、2026年F1でストレートの加速が変化する理由が分かりやすくなる。
│スーパークリッピングとは何か
スーパークリッピングとは、ストレート終盤でアクセルを全開にしたまま、MGU-Kを使って電気エネルギーを回収する仕組みである。
MGU-Kは、加速時にはバッテリーの電力を使って後輪を駆動する。
MGU-Kは、回生時にはマシンの運動エネルギーを電気へ変換する。
スーパークリッピングが作動すると、内燃エンジンは通常どおり動き続ける。
一方で、MGU-Kは電力を供給する側から、電力を回収する側へ切り替わる。
結果として、ドライバーがアクセルを踏み続けていても、マシンの加速が弱くなる場合がある。
マシンの速度がストレート終盤で伸びにくく見える理由のひとつが、スーパークリッピングである。
│リフト＆コーストとの違い
リフト＆コーストでは、ドライバーがブレーキングポイントより手前でアクセルを戻す。
マシンは惰性で走行しながら減速する。
MGU-Kは、その間に電気エネルギーを回収できる。
スーパークリッピングでは、ドライバーはアクセルを戻さない。
MGU-Kは、アクセル全開の状態で電気エネルギーを回収する。
2026年F1では、ドライバーがアクセルを戻すとアクティブエアロが低ドラッグ状態から通常状態へ戻る。
スーパークリッピングではアクセルを踏み続けるため、フロントウイングとリアウイングは低ドラッグ状態を維持できる。
スーパークリッピングの多くは、事前に設定されたエンジンマップとECUによって自動的に制御される。
ドライバーが毎回ボタンを押して回生を始める仕組みではない。
│なぜ2026年F1で話題になったのか
2026年のパワーユニットでは、電気モーターが生み出す力の割合が大幅に増えた。
MGU-Kの最大出力は、従来の120kWから350kWへ引き上げられた。
電気エネルギーは、マシン全体の出力のおよそ半分を支える重要な要素になった。
チームは、大きな電力を使用するために、走行中に十分なエネルギーを回収する必要がある。
スーパークリッピングは、ストレートでも回生できるため、重要なエネルギー管理方法になった。
一方で、シーズン序盤には回生時間の長さが問題になった。
FIAは2026年4月、過度な回生を減らすためにエネルギー管理の規則を調整した。
1周で許可される最大回生量は、8MJから7MJへ削減された。
スーパークリッピングの時間は、1周あたり約2秒から4秒へ抑える方針になった。
スーパークリッピング時のピーク電力は、250kWから350kWへ引き上げられた。
短時間で多くのエネルギーを回収することで、アクセル全開時の回生時間を減らす狙いがある。
FIAは、ドライバーがより長く安定して全開走行できる状態を目指して規則を調整した。
│まとめ
スーパークリッピングは、アクセル全開の状態でMGU-Kが電気エネルギーを回収する仕組みである。
リフト＆コーストでは、ドライバーがアクセルを戻す。
スーパークリッピングでは、ドライバーがアクセルを踏み続ける。
2026年F1では、電気エネルギーの重要性が大きくなった。
スーパークリッピングは、電力を確保するための重要な技術になっている。
この用語を理解すると、ストレート終盤でマシンの加速が変化する理由や、2026年F1のエネルギー管理が分かりやすくなる。