2026年シーズン、F1は大きく変わった。
その一つが、DRSの廃止だ。
新レギュレーションでは、マシンにアクティブエアロが搭載されている。
ドライコンディションでは、全車が指定された区間で毎周ストレートモードを使用する。
このシステムでは、DRSのように追走時だけ作動するわけではない。
指定された区間であれば、全車が低抵抗状態を使える。
オランダGPが行われるザントフォールト・サーキットでは、ストレートモードの使用区間に大きな変化はない。
2026年のストレートモードは2区間に設定されている。
ターン10からターン11へ向かう区間と、ターン14からターン1までのメインストレートだ。
そのため、他のサーキットとは少し違った2026年の攻略が求められそうだ。
2026年F1レース中の新ルール解説 │ DRS終了とオーバーテイクモードの仕組み
│ストレートモードの変化が少ないザントフォールト
ザントフォールト・サーキットは、狭いコース幅と連続するコーナーが特徴のテクニカルサーキットだ。
コースは14コーナー。
ターン3や最終コーナーには、大きなバンクが設けられている。
2026年のストレートモード区間は、これまでのDRS区間と大きく変わらない。
そのため、中国GPやオーストリアGPのように、ストレートモードの追加によってコースの性格が大きく変化するわけではない。
一方で、2026年のマシンでは電気エネルギーの管理も重要になる。
ザントフォールトはストレートが短く、コーナーが連続するサーキットだ。
2026年のマシンは、ブレーキングだけでなく、リフトオフやパーシャルスロットルなどでも電力を回収できる。
そのため、テクニカルセクションでどれだけ効率よく電力を回収できるかもポイントになりそうだ。
さらに重要なのが、回収した電力をどこで使うかだ。
特に、最大のオーバーテイクポイントとなるターン1へ向かうメインストレートでは、どれだけ電気エネルギーを使える状態にできるかが重要になる可能性がある。
│最大のオーバーテイクポイントはターン1
ザントフォールトで最も明確なオーバーテイクポイントは、ターン1だ。
ドライバーは最終コーナーからストレートモードを使ってメインストレートを加速する。
その後、強いブレーキングでターン1へ進入する。
コース幅が狭く、連続コーナーも多いザントフォールトでは、ほかの場所で並びかけることは簡単ではない。
ターン11も大きなブレーキングポイントになるが、直後にターン12が続く。
ターン3などでも並ぶチャンスはあるものの、ターン1ほど明確な追い抜きポイントにはなりにくい。
2026年も、前車を追いかけながらターン1までにどれだけ差を縮められるかが重要になりそうだ。
一方で、ストレートモードの使用区間が増えていないため、追い抜きの選択肢そのものは大きく変わらない。
そのため2026年のオランダGPでは、オーバーテイクの回数だけではなく、タイヤ戦略やエネルギー管理によってターン1でのチャンスを作れるかもポイントになりそうだ。