日曜日の決勝レースが終わると、F1マシンはガレージへ戻っていく。しかし、チームスタッフの仕事はそこで終わらない。
マシンや機材を梱包し、次の開催地へ運ぶ必要があるからだ。
例えば、2026年のシンガポールGPは10月11日に開催される。次のアメリカGPは10月23日に走行が始まるため、チームはわずか12日間でアジアから北米への移動を進めなければならない。
ただし、F1ではすべての荷物を同じ飛行機で運んでいるわけではない。
マシンや重要部品には航空便を使い、ガレージ設備などは何週間も前から船便で輸送する。さらに、トラックなども組み合わせて世界各地へ機材を届けている。
F1マシンはどのように世界中を移動しているのか。レースを支える物流の仕組みを初心者向けに解説する。
│レース終了後、F1チームは何をしている？
決勝レースが終わると、各チームのガレージでは撤収作業が始まる。
マシンは必要なレース後の検査や確認を受け、チームの作業計画に従って整備や分解が進められる。並行して、工具やコンピューター、ガレージ設備なども梱包される。
ここで重要なのが、荷物によって送り先が異なることだ。
次のレースですぐに必要なマシンや部品は、開催地へ輸送される。一方、修理や点検が必要な部品は、チームのファクトリーへ送られる場合もある。
海外開催では、航空貨物として運ばれたマシンや重要機材が通関を経て、トラックで次のサーキットへ搬入される。
レース終了後の物流は、次の開催地へすべての荷物をまとめて運ぶだけではない。
機材の用途や必要な時期に応じて、複数の輸送ルートが使い分けられている。
│F1マシンは分解して運ばれる？
F1マシンは、レースを終えた状態のまま輸送されるとは限らない。
特に海外への航空輸送では、限られた貨物スペースを効率よく使い、精密な部品を保護するために、車体の一部を取り外して梱包する。
フロントウイングやリアウイング、ホイール、外装部品などは、輸送方法に応じて取り外される場合がある。
中心となるシャシーも専用の輸送用フレームなどに固定され、運搬中の衝撃から守られる。
F1マシンにはカーボンファイバー製の精密な部品が多く使われている。輸送中に不適切な力が加われば、損傷する可能性があるためだ。
ただし、分解する範囲はチームや輸送方法によって異なる。ヨーロッパのレースでは、組み立てた状態に近いマシンをトラックで運ぶ場合もある。
輸送方法に合わせてマシンを梱包し、次のレースで使用できる状態を守ることが重要になる。
│飛行機では何を運んでいる？
F1がヨーロッパ以外の地域でレースを開催する際、重要になるのが航空貨物だ。
船便よりも短時間で長距離を移動できるため、次のレースですぐに必要となる機材の輸送に使われる。
主に運ばれるのは、F1マシンのシャシーや主要部品、パワーユニット、スペアパーツ、専用工具などだ。テレビ中継に必要な一部の機材も航空便で輸送される。
F1の公式物流パートナーであるDHLによると、2026年シーズンも1大会あたり最大約1,200トンの貨物輸送を担っている。
この数字はマシンや部品だけでなく、タイヤ、中継設備、ホスピタリティ関連の機材などを含む規模だ。すべてが航空便で運ばれるわけではない。
航空便は速い反面、輸送コストが高くなる。
そのため、急いで運ぶ必要がない機材には、船便など別の輸送方法が使われている。
│船便では同じ設備を複数セット用意する
F1の物流で航空便と並んで重要なのが船便だ。
船便では、ガレージの壁やパネル、テーブル、椅子、収納設備、ホスピタリティ関連の機材などが運ばれる。
こうした設備はレースごとに必要になるものの、マシンのように毎戦同じ個体を使用する必要はない。
そこでF1では、同じ設備を複数セット用意し、異なる開催地へあらかじめ輸送しておく仕組みが使われている。
DHLの2025年の解説によると、海上輸送では同種の機材を5〜6セット用意し、世界各地で循環させている。
例えば、あるセットをアジアの大会で使用している間、別のセットはアメリカへ向かう船の中にある。
そのため、シンガポールで使用したガレージ設備を、すべて次のアメリカGPへ船で運ぶ必要はない。
アメリカには、別のセットが先に到着するよう計画されている。
こうした仕組みによって、時間のかかる船便でも各大会に必要な設備を用意できる。
複数セットを循環させることで、航空輸送に頼る量を減らし、輸送コストや環境への負担を抑えている。
│マシンだけでなくスタッフも移動する
世界中を移動するのは、マシンや機材だけではない。
ドライバー、メカニック、エンジニア、チーム運営スタッフなど、多くの関係者が次の開催地へ向かう。
さらにF1全体では、物流、テレビ中継、競技運営などを担当するスタッフも移動する。
ただし、チームの従業員全員が毎レース現地へ向かうわけではない。ファクトリーに残り、車両開発やデータ解析、部品製造を担当するスタッフもいる。
海外開催では長距離移動や時差への対応も必要になるため、移動日程だけでなく休息時間も重要だ。
F1の物流には、機材を運ぶだけでなく、スタッフが次のレースに向けて働ける環境を整える役割もある。
│次のサーキットではどうやって準備する？
航空便や船便で送られた機材は、次の開催地で再び組み立てられる。
ただし、すべての機材やスタッフが同時に到着するわけではない。
一般的には、先遣スタッフが先に届いたガレージ設備を搬入し、壁や収納設備などを設置する。
その後、航空便で届いたマシンや主要部品、レースチームの機材が搬入される。
メカニックはマシンを組み立て、必要な点検や整備を進める。エンジニアも通信機器やコンピューターなどを準備し、レース運営に必要な環境を整えていく。
2018年にメルセデスが紹介したオーストラリアGPの事例でも、船便の設備を受け取った先遣スタッフがガレージの基本構造を作り、その後に航空貨物とレースチームが到着する流れが説明されている。
マシンが到着する前から、次のグランプリに向けた準備は進められている。
こうしてガレージとマシンが整えられ、金曜日の最初の走行セッションを迎える。
│まとめ
F1マシンが世界中を移動できるのは、航空便、船便、トラックなどを組み合わせた物流システムがあるからだ。
マシンや重要部品は必要に応じて分解され、主に航空便で次の開催地へ運ばれる。
一方、ガレージ設備などは複数セットが用意され、何週間も前から船便で各地へ送られている。
さらに、チームスタッフの移動や現地でのガレージ設営まで含めると、F1の物流は大規模な作業になる。
レースが終わった瞬間から、次のグランプリへ向けた準備が始まっている。
世界各地でF1が開催できるのは、マシンやドライバーだけでなく、それを支える物流スタッフと輸送システムがあるからだ。