2026年シーズン、F1は大きく変わった。
その象徴の一つが、DRSシステムが終了したことだ。
新レギュレーションでは、マシンにアクティブエアロが搭載されている。
ドライバーは、指定された区間でストレートモード（低抵抗モード）を使用できる。
このシステムでは、DRSのような追走条件はない。
指定されたストレート区間では、全車が低抵抗モードを使用できる。
そのため、コース攻略の考え方も変わる可能性がある。
2026年の中国GPでは、
ストレートモードを使える区間が増加している。
上海インターナショナルサーキットの特徴にも、大きく影響する可能性がある。
2026年F1レース中の新ルール解説 │ DRS終了とオーバーテイクモードの仕組み
│ストレートモード拡大で変わる上海サーキット
上海インターナショナルサーキットは、
長いストレートと低速〜中高速コーナーが組み合わされたサーキットだ。
特徴は大きく3つある。
・ターン1〜3の長い複合コーナー
・長いバックストレート
・強いブレーキングポイント
特に有名なのが、
約1.2kmのバックストレートはF1でも屈指の長さだ。
ここはF1カレンダーでも屈指の長さを誇る。
2026年の中国GPでは、
この区間に加えて複数のストレート区間でストレートモードが使用可能になる。
その結果、マシンはより長い時間、
低抵抗状態で走行できる可能性がある。
これはラップタイムだけでなく、
オーバーテイクの形にも影響する可能性がある。
│オーバーテイクポイントと最難関コーナー
上海インターナショナルサーキットで最も有名なオーバーテイクポイントは、
ターン14のヘアピンだ。
ドライバーは、ターン13からの長いバックストレートで加速する。
その後、強いブレーキングでターン14に進入する。
ここではスリップストリームの影響が大きい。
2026年は、この区間でストレートモードが使用できる可能性がある。
そのため、これまで以上に追い抜きが発生しやすくなる可能性がある。
一方で、オーバーテイク後に再び抜き返される展開が起きる可能性もある。
特に中国GPではターン13から次のラップのターン1まで抜き返される展開が予想される。
2026年の中国GPでは、
マシンの空力性能だけではない。
ストレートモードをどこで使うか。
その判断も、
レース結果を左右する要素になるかもしれない。