2026年シーズン、F1は大きく変わる。
その一つが、DRSシステムの終了だ。
新しいレギュレーションでは、
マシンに搭載されたアクティブエアロが使われる。
ドライバーは、指定された区間でストレートモードを使用できる。
このシステムでは、指定されたストレートで全車が低抵抗モードを使用できる。
そのため、コース攻略の考え方も変わる可能性がある。
日本GPが開催される鈴鹿サーキットも例外ではない。
2026年版の鈴鹿では、メインストレート側に加えて、バックストレート側にもストレートモード区間が設定される形とみられる。
2026年F1レース中の新ルール解説 │ DRS終了とオーバーテイクモードの仕組み
│アクティブエアロで変わる鈴鹿サーキット
鈴鹿サーキットは、F1カレンダーの中でも特徴的なコースだ。
鈴鹿サーキットは、高速コーナーとテクニカル区間が連続するレイアウトとして知られている。
コースは18コーナー。
S字、デグナー、スプーン、130Rといった名物コーナーが並ぶ。
これまでも鈴鹿では、ホームストレート側の加速区間が重要だった。
一方で2026年は、バックストレート側でもストレートモードが使える区間が追加されている。
この変化は、鈴鹿の攻略に影響する可能性がある。
なぜなら鈴鹿は、コーナーの出口速度が次の区間の伸びに直結するサーキットだからだ。
特にスプーンカーブをうまく立ち上がることができれば、
その先の長い加速区間で大きな差が生まれる可能性がある。
そのため2026年の鈴鹿では、
単純なトップスピードだけではなく、どの区間でStraight Modeを生かすか、
そしてどれだけ高い出口速度で次の区間につなげられるかが重要になるかもしれない。
│オーバーテイクポイントと最難関コーナー
鈴鹿サーキットで代表的なオーバーテイクポイントの一つは、1コーナーだ。
ドライバーはメインストレートで加速し、
そのまま高速で1コーナーへ進入する。
ここはブレーキングで並びかけることができる。
そのため、今季も勝負が起きるポイントになる可能性がある。
さらに2026年は、
バックストレート側でもストレートモードが使えるようになっている。
そのため、スプーン立ち上がりから先の加速区間でも差がつきやすくなる可能性がある。
ただし、鈴鹿は簡単に抜けるコースではない。
高速コーナーが多く、ラインが限られる区間も多いからだ。
そして、鈴鹿で特に難しいコーナーとして挙げられるのが、
スプーンカーブだ。
スプーンは長い複合右コーナーだ。
ドライバーは2つ目の頂点まで我慢しながら向きを変え、出口でしっかり加速しなければならない。
ここで立ち上がりが乱れると、
その先の長い加速区間で大きくタイムを失う。
逆に言えば、ここをきれいに抜けられるかどうかが、鈴鹿のラップを大きく左右する。
さらに鈴鹿では、S字からデグナーまでリズムよくつなげる精度も重要になる。
そのため2026年の日本GPでは、
マシン性能だけでなく、ドライバーのコーナー精度と加速のつなげ方が結果を左右するかもしれない。