韓國再次出現了爭取舉辦F1的動向。
截至目前，F1方面並沒有正式宣布韓國大獎賽回歸。這個判斷是根據目前沒有官方賽事公告，以及F1已公布的2026年24站賽曆中並沒有韓國。
不過，仁川市已經公開了一項以2028年為目標的計畫。
該市發布了以五年舉辦為前提的初步可行性與商業研究，同時也公布了松島一帶的街道賽道構想。公開資料中提到，計畫賽道全長4.96公里，預估最高時速可達337公里。
韓國並不是第一次舉辦F1。
從2010年到2013年，韓國大獎賽曾在全羅南道靈岩的韓國國際賽道舉辦過4屆。所以這次的故事，與其說是從零開始，不如說是已經結束的韓國GP，正試圖用另一種形式重新挑戰。
│過去的韓國GP暴露了哪些問題？
過去的韓國GP之所以沒有長期延續，並不是只有一個原因。
如果用更適合初學者理解的方式來說，就是「持續舉辦F1所需要的條件，當時並沒有完全到位」。路透社當年曾報導連續虧損的問題，而到2013年時，賽事能否繼續舉辦也已被形容為前景不明。也就是說，問題並不主要在比賽本身，而在於活動營運與商業層面。
另一個很大的問題，是舉辦地本身。
當年的韓國GP在靈岩舉行，而路透社在2012年提到，這條賽道位於首爾以南約400公里。F1並不是只要比賽精彩就能長久存在。觀眾是否容易抵達、海外觀眾是否方便前來、整座城市是否能承接這樣的大型活動，也都很重要。這樣來看，當時韓國GP在地理位置上也有明顯門檻。
│這一次的構想，想改變什麼？
這次最大的不同，是舉辦候選地已經改變。
仁川市的計畫並不是延續靈岩的常設賽道，而是設想在松島地區舉辦街道賽。公開的研究資料不只包含門票收入，也把觀光收入與就業效果納入其中，因此這次的構想看起來不是單純把比賽當成一場賽事，而是當作城市活動與觀光計畫來整體設計。
這個差異相當大。
上一次比較像是「在地方賽道舉辦F1」，而這一次則更接近「在城市裡舉辦F1」。街道賽不只使用賽道本身，也能把整座城市的一部分變成活動空間，因此更容易把交通、飯店、飲食、觀光與機場連結一起納入魅力之中。
從這個角度看，仁川這次的構想，顯然是在嘗試回應過去韓國GP曾暴露出來的弱點。
│現在的F1，和當年相比是不是更有利？
這一點也很重要。
和2010年代前半相比，現在的F1在全球範圍內擁有更大的商業存在感。已公布的2026賽季就是24站賽曆，這表示F1本身的規模比過去更大，同時也意味著新舉辦地要擠進去並不容易。
韓國方面的興趣，也有一些比過去更正面的跡象。
Agoda在2026年2月公布的住宿搜尋數據顯示，韓國旅客搜尋較多的F1舉辦地包括上海、巴塞隆納、鈴鹿與墨爾本。這說明韓國國內確實已經存在一批對F1有興趣、並願意把海外大獎賽當成觀賽旅行目的地的人群。
另外，2025年10月，梅賽德斯領隊托托・沃爾夫在接受路透採訪時，也把韓國稱作東亞版圖中的「空白地帶」之一，並提到韓國與年輕、社群媒體高度活躍的受眾之間的匹配度。這當然不代表比賽一定會落地，但至少說明F1內部也重新開始關注韓國市場。
│韓國F1復活，真的能實現嗎？
這裡還是要謹慎看待。
仁川市確實公布了可行性數字，但所需投資規模依舊很大。韓國媒體也報導過，專案落地的關鍵條件之一，是 확보 超過8000億韓元等級的資金，而市政府公開的五年成本估算本身也大致落在這個區間。
另外還有賽曆名額的問題。
F1已明確表示不希望讓賽曆超過24站，路透社在2026年4月24日也報導，即使土耳其回歸，整體賽曆仍將維持24站。這意味著，即使韓國真的想回來，要面對的也不只是資金與基礎設施問題，還有有限賽曆席位的競爭。
所以，這件事還遠遠沒有到「因為開始被討論，所以很快就會舉辦」的階段。
但即便如此，也不能輕視這次動向。因為這不只是單純的懷舊式復活，而是一次試圖透過更換地點、重構為城市型活動、並強化商業模型來重新挑戰的方案。
│總結
現階段，韓國F1回歸還不能說已經「確定」。
但仁川市確實已經公開具體計畫，而且這一次的構想，和過去的靈岩模式有明顯不同。過去韓國GP面臨的問題，主要在於交通可達性、收支與長期營運；而這一次，則是在試圖用城市型賽事的方式來降低這些障礙。
如果從F1初學者的角度去看，這個話題更容易理解的方式，不是「韓國以前失敗過，所以這次也不行」，而是「過去為什麼困難，這一次又準備怎麼改變」。如果韓國大獎賽真的有一天回歸，那大概率不會是過去那個樣子的韓國GP，而會是在全新條件下重新打造的韓國版F1。