2026年シーズン、F1は大きく変わった。
その一つが、DRSの廃止だ。
新レギュレーションでは、前後のウイングが動くアクティブエアロが導入されている。
ドライバーは指定された区間で、空気抵抗を減らすストレートモードを使用できる。
サンパウロGPの舞台となるインテルラゴスでは、2026年もストレートモードの使用区間は従来のDRS区間と変わらない。
ターン14からターン1へ向かうホームストレートと、ターン3からターン4までのバックストレートの2区間だ。
インテルラゴスは追い抜きが発生しやすいサーキットとして知られている。
そのため2026年は、ストレートモードと電気エネルギーの使い方が、レース展開を左右する可能性がある。
2026年F1レース中の新ルール解説 │ DRS終了とオーバーテイクモードの仕組み
│ストレートモードで変わるインテルラゴス
インテルラゴスは全長4.309km。
15コーナーで構成されるサーキットだ。
特徴は、長いストレートと高低差のあるコーナー、そしてテクニカルなインフィールド区間が組み合わされていることだ。
2026年は、従来のDRSと同じ2区間でストレートモードを使用できる。
特に重要なのが、ターン12から続く上り坂の加速区間だ。
ここでは最終セクターの立ち上がり速度が、そのままホームストレートでの速さにつながる。
一方で、セクター2にはターン8からターン10までの低速コーナーが続く。
この区間では強いブレーキングが必要になるため、電気エネルギーを回収する機会がある。
ただし、回生を優先しすぎるとラップタイムを失う可能性もある。
そのため2026年のサンパウロGPでは、インフィールドでの回生と、長いストレートでの電力使用をどう組み合わせるかが重要になりそうだ。
│ターン1とターン4でのオーバーテイク
インテルラゴスで代表的なオーバーテイクポイントは、ターン1とターン4だ。
ターン1は長いホームストレートの先にあり、強いブレーキングが必要になる。
さらにターン1からターン3までの連続コーナーを抜けると、もう一つのストレートモード区間に入る。
その先にあるターン4も、追い抜きを狙える重要なポイントだ。
2026年は、ここにオーバーテイクモードによる電力の使い方も加わる。
インテルラゴスでは、ターン12の出口付近にオーバーテイクモードの検知ポイントが設けられている。
そのため、最終セクターで前車との距離を縮め、次の周のターン1で仕掛ける展開が考えられる。
一方で、ターン4までに電力を使いすぎると、その後の区間で不利になる可能性もある。
そのため2026年のサンパウロGPでは、セクター2での電力回生と、ターン1・ターン4でのオーバーテイクに向けたエネルギー配分が重要になるかもしれない。
インテルラゴスは高低差が大きく、天候も変わりやすいサーキットだ。
2026年は従来のDRS区間から大きな変更はないものの、電力管理とドライバーの判断によって、さまざまな攻防が生まれそうだ。